八千代市の交通のうつりかわり
今から１３０年くらい前－人力車（じんりきしゃ）が走っていたころ－
そのころ、成田街道（なりたかいどう）は、成田山におまいりする人びとでにぎわっていました。大和田は、宿場（しゅくば）といって、旅人たちのための宿屋や、馬や「かご」のせわをするところでにぎやかでした。
明治のはじめごろ、人力車や馬車が発明されました。八千代市でも、新川にかかっていた大和橋（やまとばし）のそばの茶店（ちゃみせ）に、十数台の人力車が、お客を待っていました。
また、下市場（しもいちば）・萱田町・大和田などには、人を乗せる馬車屋が７、８けんありました。
しかし、明治２８年、総武鉄道（東京・千葉・佐倉間）や成田鉄道（佐倉・成田間）がとおるようになると、成田街道の人のいききは急にへりました。人力車、馬車、宿屋の客も少なくなり、この仕事をやめていく人が多くなりました。
このころの八千代市の人びとは、台地で「養蚕（ようさん）」、低地で「米作り」をしていました。
「養蚕」は、「蚕（かいこ）」を育てて「繭（まゆ）」をとる仕事で、台地にたくさんのくわ畑がありました。明治２０年ごろ、大和田ではじまり、明治のおわりには大和田・睦（むつみ）村のほとんどの農家が、養蚕をするようになりました。
低地の米作りは、雨水にたよる天水田（てんすいでん）と谷間の谷津田（やつだ）で行われました。印旛沼があふれて、よく水害にあうため、沼や川の水を使えなかったからです。
今から９０年くらい前－乗合馬車（のりあいばしゃ）が走っていたころ－
大正時代になると、人力車、馬車にかわって、乗合馬車が成田街道を走るようになりました。トテ馬車とよばれ、萱田町（かやだまち）から津田沼駅まで通っていました。津田沼から新木戸（にいきど）までが２５銭（せん）で、津田沼から両国（東京）までの汽車賃（きしゃちん）と同じでした。
また、このころ自転車を持つ人がふえて、下市場（しもいちば）に自転車屋が１けんできました。子どもたちは、ここの自転車を１時間２銭でかりて乗る練習をしたそうです。
農家の人びとは、米作りや養蚕のほかに、梨作り（なしづくり）もはじめました。
阿蘇（あそ）村で、宮崎淏（きよし）・宮崎規矩治（きくじ）さんが、松戸から梨の作り方を取り入れたのがはじまりです。
養蚕が、ますますさかんになり、大和田小学校の西がわに、繭市場がつくられました。
買い物は村の店や行商人から買うほか、祭りや縁日（えんにち）に出る露店（ろてん）からも買いました。
このころ、特に有名だったのは、萱田市といわれた飯綱神社（いいづなじんじゃ）の市です。
１年に１６回もひらかれ、多いときには、２００けんもの出店がならんだそうです。
今から８０年くらい前－電車が通ったころ－
電車が通る１年ぐらい前から津田沼・大和田新田の間を、トラックが荷物を運んでいききするようになりました。
京成電車（けいせいでんしゃ）が八千代市を通るようになったのは、大正１５年１２月です。駅は大和田駅だけでした。
電車のざせきは４８人分・つりかわ４４人分で、押上（おしあげ）・成田間が片道（かたみち）８６銭でした。
その後まもなく、乗合自動車（バス）も津田沼と新木戸の間を通うようになり、トテ馬車はなくなりました。
大和田駅から成田街道に通じる道路は、はばが３メートルもないせまい道でした。両がわは、くわ畑・きりの木・草やぶなどで、雨がふるとどろ道になり、荷馬車のわがもぐってこまることがあったそうです。
昭和３年ごろの駅前は、食堂・かし屋・だんごやせんべいをやいて売る店の３げんしかありませんでした。
その後、駅前からハイヤーにも乗れるようになりました。
市内でさいしょに道路が舗装（ほそう）になったのは、成田街道で、昭和１２年のことだったということです。
そのころから乳牛（にゅうぎゅう）をかう農家もだんだんとふえてきました。
また、大和田新田を中心に、今までさかんだった養蚕も、野菜作りにかわっていきました。さつまいもからでんぷんをとる工場も作られました。
今から５０年くらい前－住宅がふえたころ－
昭和３１年、松林やすすきの原だった高津新田（たかつしんでん）に八千代台駅ができました。八千代台のまちは、駅を中心にして道路が四方につくられ、住宅（じゅうたく）がふえてきました。
人口がふえると、店もふえ、水道・電気・ガスのしせつもととのいました。
また、八千代（大和田新田）・上高野（かみこうや）・吉橋（よしはし）に大きな工業団地もつくられました。
国道１６号線もかんせいし、交通がべんりになりました。
住宅団地も八千代台だけでなく、勝田台・米本（よなもと）・高津・村上（むらかみ）にもできました。
住宅、工場、店がふえてくると、農業をする人の数はだんだんへり、つとめにでるようになる人がおおくなってきました。